客車(chē)的座椅是提供旅客乘車(chē)的基本設(shè)施，也是客車(chē)的主要特征。沒(méi)有座椅，也就不成其客車(chē)。時(shí)代在進(jìn)步，交通在發(fā)展，我們九盛從一把小小的座椅變化中，可感受到交通事業(yè)翻天覆地的變化。

　　竹制客車(chē)座椅是上世紀(jì)五十年代木炭車(chē)上的汽車(chē)座椅，現(xiàn)在大多數(shù)人恐怕沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。這把竹制座椅由于油漬的浸蝕，透出暗紅色的光澤，向人們?cè)V說(shuō)著歲月的滄桑和艱難創(chuàng)業(yè)的歷程。共和國(guó)建國(guó)初期百?gòu)U待興，竹木代替鋼鐵、塑料和海綿，這把座椅見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)國(guó)家鋼鐵、塑料行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代建設(shè)的需求，也反應(yīng)了我國(guó)勞動(dòng)人民豐富的創(chuàng)造力。同時(shí)，我們依稀看到了當(dāng)年的旅客，乘坐著木炭車(chē)，行至關(guān)嶺時(shí)，由于木炭車(chē)動(dòng)力不好，全車(chē)旅客要下來(lái)推車(chē)好幾次，車(chē)到杭州中途需在嵊縣吃飯，傍晚才能到達(dá)，回來(lái)時(shí)，車(chē)到新昌的會(huì)墅嶺照例要下來(lái)推車(chē)。車(chē)輛跳，天臺(tái)到。則說(shuō)明新天交界處的道路狀況，但是比起解放前天臺(tái)人走出天臺(tái)，“早晚宿橫渡”的境況要好多了。

　　客車(chē)座椅是改革開(kāi)放前相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的客車(chē)座椅，筆者多方尋找才在一位退休女職工家中尋到，交通老職工也許可以看出這是改革開(kāi)放前后的“混血兒”。20世紀(jì)70年代的三人座椅，長(zhǎng)方形的后靠背是一塊整體，裝在鐵架的中間，上下各有十幾厘米的空隙；20世紀(jì)80年代開(kāi)始流行航空式座椅，車(chē)輛大修時(shí)，拆除了平板式靠背，換上了分體航空式靠背。這把座椅是70年代的骨架，80年代的靠墊，所以稱(chēng)為“混血兒”。改革開(kāi)放初期車(chē)輛和道路狀況都得到了改善，旅客出行杭州也能夠當(dāng)天往返了。  

    客車(chē)座椅是現(xiàn)代客車(chē)的座椅，造型透著現(xiàn)代的氣息，設(shè)計(jì)更加人性化。人造革面料換成了更具透氣性的布料，純海綿墊換為鋼絲彈簧，靠背按照人體曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，可以自由調(diào)整傾斜度，人坐上去簡(jiǎn)直就是一種享受?，F(xiàn)在以高架橋、隧道為特征的山區(qū)高速公路把天臺(tái)通往外界的道路變成了一條坦途，若去杭州，你坐在帶有空調(diào)的車(chē)上，調(diào)整好座椅角度，瞇上眼兒，不要兩個(gè)小時(shí)車(chē)就到了。乘車(chē)已是一種享受。